Por Mara Costa
Enquanto os portos americanos acumulam filas, os preços nas prateleiras dos supermercados sobem, e os consumidores americanos sentem no bolso o peso de uma cadeia de suprimentos que começa a dar sinais de fadiga, um especialista em operações logísticas já identificou o diagnóstico – e está construindo a solução.
Dielison Deyvison Oliveira Silva, profissional com mais de 10 anos de experiência consolidada em gestão de transporte, armazenagem e distribuição, chega ao mercado americano com uma bagagem que vai além das certificações e dos números. Ele carrega a rara combinação de quem operou na linha de frente de uma cadeia de suprimentos física – com frotas, galpões, inventário e equipes reais — e desenvolveu a visão estratégica de quem precisa, ao mesmo tempo, fazer o caminhão chegar e o negócio crescer.
O Gargalo que Ninguém Quer Ver
O sistema logístico dos Estados Unidos enfrenta uma crise silenciosa, porém estrutural. Disrupções geopolíticas, como os ataques ao tráfego marítimo no Mar Vermelho em 2023 e 2024, desviaram até 75% do tráfego de contêineres pela rota de Suez, absorvendo entre 5% e 9% da capacidade global de transporte. Ao mesmo tempo, a dependência excessiva de corredores únicos de abastecimento e a centralização operacional – construída sob a lógica da eficiência máxima e do just-in-time — revelou-se perigosamente frágil diante de crises em cascata.
Nesse cenário, o conceito de middle-mile logistics – a etapa crítica entre o centro de distribuição e o ponto de entrega final – tornou-se o campo de batalha mais importante da infraestrutura logística americana. É exatamente aí que Dielison construiu sua especialidade.
Da Linha de Produção à Visão Continental
A trajetória de Dielison não começa em uma sala de reuniões executiva. Começa no chão de galpão.
Em 2013, ele ingressou no Centro de Distribuição Atos, no Brasil, como assistente de estoque. O que veio a seguir é uma história de crescimento acelerado que qualquer livro de gestão usaria como estudo de caso: em menos de uma década, Dielison passou de estoquista a Supervisor de Logística, depois a
Gerente Administrativo Logístico e, finalmente, a Sócio e Executive Business Partner da empresa.
Os números falam por si: durante sua atuação, o faturamento anual da operação saltou de aproximadamente R$ 900 mil para mais de R$ 4 milhões – crescimento de 344% em oito anos, superando consistentemente a média do setor de distribuição. A base de clientes cresceu para mais de 1.200 ativos. A estrutura física do centro de distribuição expandiu de 900 m? para 2.200 m?. Uma frota própria foi implementada, reduzindo a dependência de transportadoras terceirizadas. O quadro de colaboradores cresceu de 5 para 32 pessoas.
Não se tratou de sorte — tratou-se de método.
A Expertise que o Mercado Americano Precisa
Dielison é membro associado da Association for Supply Chain Management (ASCM/APICS) e da American Management Association (AMA), dois dos mais respeitados organismos globais de desenvolvimento profissional em cadeia de suprimentos e gestão. Seu histórico combina domínio técnico em sistemas WMS e TMS, roteirização de entregas, gestão de frota, controle de inventário e negociação com fornecedores – com a capacidade de tomar decisões baseadas em dados em cenários de alta pressão operacional.
É uma combinação cada vez mais rara: profissionais que conhecem tanto a planilha quanto o pátio de carga.
“O mercado americano tem tecnologia de sobra. O que falta é operadores que entendam como a tecnologia precisa servir à operação física — não o contrário.”
Sua expertise está alinhada ao que os estudos mais recentes sobre resiliência logística identificam como o fator mais crítico de recuperação diante de disrupções: a capacidade de antecipação proativa – sistemas de gestão que permitem agir antes que a crise aconteça, não apenas reagir depois que ela chega.
A Inteligência por Trás da Operação – e Por Que os EUA Precisam Dela Agora
Para entender por que o conceito que Dielison desenvolveu é tão urgente para os Estados Unidos, basta olhar para dois números: 40% e 1.
Quarenta por cento de todas as importações marítimas americanas passam por um único complexo portuário – os portos de Los Angeles e Long Beach, na Baía de San Pedro, Califórnia. E esse complexo representa, essencialmente, um único ponto de falha na espinha dorsal logística do país. Não é teoria: em 2021, o congestionamento nesse corredor único gerou atrasos em cascata que custaram bilhões à economia americana e deixaram prateleiras vazias em todo o país. Em março de 2024, o colapso da Francis Scott Key Bridge em Baltimore – um único evento, em um único ponto da costa Leste – foi suficiente para retirar o porto da lista dos dez maiores do país em questão de meses.
O próprio governo federal reconheceu o problema. O Decreto Executivo 14017 (America’s Supply Chains), assinado em 2021 e reforçado por ordens subsequentes, identificou explicitamente como vulnerabilidade crítica nacional as cadeias de suprimentos com ‘ponto único de falha’ – single point of failure – e determinou que agências federais desenvolvessem estratégias para eliminar essa concentração. O documento é inequívoco: cadeias resilientes precisam ser diversas, geograficamente distribuídas e dotadas de redundâncias estruturais ativas.
É exatamente essa arquitetura que Dielison propõe.
Em um artigo acadêmico de revisão sistemática – com metodologia PRISMA e referências em bases Scopus e Web of Science – ele formaliza o conceito de Tri-Coastal Network: uma rede de distribuição que posiciona hubs logísticos estratégicos no interior do território, equidistantes de múltiplos corredores de escoamento, criando uma malha capaz de operar de forma autônoma mesmo se um ou dois corredores costeiros forem bloqueados simultaneamente. A lógica é diretamente aplicável à realidade americana: em vez de concentrar o fluxo de bens em LA/Long Beach, a arquitetura cria nós interiores — nos estados do Meio-Oeste, do Sul profundo, nos corredores intermodais do Tennessee e do Texas — que redistribuem a carga independentemente do que aconteça nas costas.
O mercado americano já começou a se mover nessa direção, mas de forma fragmentada e reativa. O mercado de middle-mile logistics nos EUA foi estimado em US$ 101,8 bilhões em 2025, com crescimento projetado de 8,1% ao ano até 2032 – impulsionado exatamente pela pressão tarifária, pela reorganização de rotas e pela demanda por hubs interiores que descomprimam os gargalos costeiros. O problema é que esse crescimento está acontecendo sem uma arquitetura deliberada de rede. Cada empresa decide por conta própria onde instalar seu próximo CD. Não há visão sistêmica. Não há lógica de redundância distribuída.
É essa lacuna – entre o que o mercado está construindo individualmente e o que o país precisa sistemicamente – que a Tri-Coastal Network propõe preencher.
“Os americanos têm os recursos. O que falta é a arquitetura. Você pode ter os melhores caminhões do mundo, mas se todos precisam passar pelo mesmo corredor, um único acidente bloqueia tudo.”
A lógica é a mesma que diferencia uma teia de aranha de uma linha reta: quando você corta a linha reta, tudo para. Quando um fio da teia se rompe, a estrutura segura. Para o consumidor americano, a diferença entre esses dois modelos se mede na prateleira – na presença ou na ausência do produto que ele foi comprar.
Quando a Logística Salva Vidas
Há um episódio na trajetória de Dielison que revela o calibre técnico do profissional para além dos indicadores empresariais.
Em maio de 2024, quando o Rio Grande do Sul foi devastado por uma das maiores catástrofes climáticas de sua história, Dielison atuou como Coordenador de Logística Humanitária Internacional pela Graça
Fellowship Church, em Orlando, nos Estados Unidos. Ele planejou, organizou e coordenou o envio de mais de 30 toneladas de mantimentos dos EUA para o Brasil – gerenciando transporte internacional, conformidade alfandegária, documentação de doações, coordenação multimodal e articulação com múltiplos agentes institucionais em cenário de infraestrutura física comprometida por enchentes e deslizamentos. Uma operação logística de alta complexidade executada do outro lado do Atlântico, em tempo real, sem margem para erro.
É exatamente o tipo de cenário que o Decreto Executivo 14017 descreve como teste máximo de uma cadeia de suprimentos resiliente — e que poucos operadores tem experiência concreta para gerenciar.
“Logística humanitária é o teste máximo de um operador. Não há margem para erro, não há segunda chance. Você entrega ou as pessoas não comem.”
O Especialista que Está Chegando
Dielison Deyvison Oliveira Silva está posicionado para ser uma das vozes mais relevantes no debate sobre resiliência logística nos Estados Unidos. Sua formação como Tecnólogo em Logística, conquistada com Diploma de Honra ao Mérito pela UNIFAVIP, é o alicerce técnico de uma trajetória que combina pensamento estratégico, gestão de ativos físicos, visão sistêmica e execução operacional – com a produção intelectual de quem não apenas pratica, mas teoriza e publica sobre o campo.
Em um momento em que a cadeia de suprimentos americana busca especialistas que entendam tanto o big picture geopolítico quanto os detalhes operacionais do chão de galpão, Dielison representa exatamente o perfil que faltava: o profissional que constrói a ponte entre a estratégia e a entrega.
E pontes, afinal, existem para que a carga chegue ao destino – independentemente da tempestade.
